ZF-Friedrichshafen自动变速器有哪些类型

     ZF-Friedrichshafen采埃孚的产品组合包括用于传统传动系统的乘用车以及混合动力和电动汽车的创新传动系统和底盘技术。此外，采埃孚还提供用于主动和被动安全技术的组件和系统。采埃孚凭借其在四个技术领域的专业知识塑造了移动出行的未来：自动驾驶、电动汽车、集成安全和车辆运动控制。

1、ZF液力自动变速器（AT)，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传遍和达轮组合的方式来达到变速变矩。是普通自动变速箱或普通自动变速箱带手自一体控制功能，这种变速器应用广泛。

2、ZF机械式无级变速器（CVT)，即连续可变传动，也就是常说的无级变速箱。没有明确具体的挡位，动机的转速改变传动齿轮的大小，操作上类似自动变速箱，但是传动比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。

3、ZF电控机械式自动变速器（AMT)，是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的。在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的压操纵系统，以达到自动切换挡位目的。

4、ZF双离合自动变速器（Dual-Clutch-Transmission--DCT)，结构类型是基于手动变速箱基础之上研发而成。其两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，不再通过离合器踏板操作。就像AT变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡。

     特别是插电式混合动力车型，可以在纯电动模式下行驶长距离。因此，8速自动变速器8HP有助于减少CO。2车队的限制，并为向纯电动汽车过渡做准备。

     ZF-Friedrichshafen采埃孚现在还将电力电子设备集成到混合动力车型的变速器外壳中。这大大简化了车辆制造商的安装，因为不再需要外部电缆连接器或特殊的外壳元件。这不仅提高了安装灵活性，还提高了系统重量：新款8HP的PHEV版本比其前身轻了6.5公斤。传动专家还显著减少了关键部件的体积和重量——例如，电力电子设备减少了近50%，机电一体化减少了42%。

同时，新一代变速器的性能数据呈上升趋势，整体性能为550千瓦，扭矩为1牛顿米，也超过了前代版本。

     更大的功率和更高的效率是第四代4HP Baukausten的标志。新型8速自动变速器采用模块化设计，起动元件不同，可用于电动PHEV和MHEV车型，以及未来的传统车型。 因此，第四代8HP模块化系统不仅仅是变速器，因此是满足客户和电动汽车未来需求的灵活解决方案。

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